成都弱電公司訊：

在，每年都有大量交通事故在發生，也有不少人在其中喪命。5月6日，世界衛生組織表示，每年因為道路交通事故死亡者超過20萬人。世界衛生組織駐華代表施賀德在《日報》發文稱，大量的道路交通事故死亡“完全是可以避免的”。交通事故究竟如何？原因為何？

據施賀德介紹，在，每年有超過1萬名15歲以下的青少年因為道路事故受傷而死，受重傷的人數更多。世衛組織2018年的全球道路平安狀況報告表示，2010年道路事故的死亡人數近27.6萬人。

世衛組織公布的數字遠高于的數字。國家統計局2018年2月表示，2018年每萬輛機動車的道路交通死亡率為2.22%。在另一項報告中，統計局曾表示，2018年可供使用的機動車數量為1.544億。這意味著2018年道路交通死亡人數為3.4292萬，這不到世衛組織數據的1/4。

在，不遵守交通規則的情況時有發生，道路交通死亡事故問題嚴重。時常超載的城際大巴易出事故，一次事故時常導致數十人喪生。

2018年7月，中部高速公路上一輛載有易燃液體的貨車與一輛大巴相撞，導致43人喪生。8月，一輛旅游大巴在西藏連撞兩車后翻下山谷，導致44人喪生，11人受傷。

世衛組織駐華代表施賀德稱，在道路交通平安方面有所進步，但同時說，僅僅出臺法律是不夠的，也必須準確且嚴格地執法。

就在本周，一項與交通平安有關的事件——“女司機變道被打成為社交媒體上的熱門話題。事件中，成都一名女司機在行駛途中兩次忽然變道后，被另一名男司機逼停并毆打，導致女司機肩膀骨折、腦震蕩。這位女司機在接受采訪后拒絕認錯，認為自己駕駛沒有問題。

社交媒體上展開對此事的熱烈討論，其中不少網民批評這名女司機的駕駛態度問題，并對其進行了人肉搜索。媒體也紛紛發文，抨擊汽車文明缺乏以及野蠻的駕駛行為。

車禍死亡數據曾屢遭質疑

此前新華社有報道稱，我國30%的傷害死亡是由于道路交通傷害導致的，2000年以來，我國每年道路交通傷害導致的死亡人數在十萬左右，受傷人數40多萬，直接經濟損失數以十億計。酒后駕駛屢禁不止；超載穿行；電動車混亂；非機動車不按信號規定通行，闖燈、越線；行人無視紅綠燈的存在，不走人行橫道、翻越隔離帶……作為由來已久的頑疾，這些都是交通事故多發的重要原因。

近十年是機動車保有量的井噴期，而汽車又是機動車增長的生力軍，2018年道路上的汽車已經比10年前多了1億多輛，是十年前的5倍多。有媒體描述道：的道路上遍布著由新手駕駛的嶄新車輛。但猛增的車輛卻沒有帶來車禍死亡人數的上升——按照交通平安主管部門公安交管局每年發布的數據，死亡人數反而是在下降的，降幅還不低。這也曾多次引發質疑。

在汽車保有量猛增的今天，為何交通事故卻在逐年減少？有報道稱，周永康擔任公安部部長期間（2003-2007年）曾提出要求，交通事故數量每年要減少15%。這個“15%”的說法無法考證，但根據公安部每年公布的數據統計，能看到2003-2007年，每年的道路交通平安事故下降率分別是13.7%、22.4%、13.1%、15.9%、13.6%，基本符合每年下降15%。

然而，衛生部門要統計居民病傷死亡原因，在死亡類別的“損傷”這一項下面，就有“機動車輛交通事故”的小項。按照衛生部門的統計，2018年死于機動車輛交通事故的有166906人，比交管部門的數據多出107262人，是十年前的兩倍多。

從發生交通事故的概率及數量來看，交通經管確實還需加強，發展智能交通經管仍需努力。