成都弱電公司訊：

隨著互聯網技術的應用，交通面貌發生了巨大的改變，當人、車、物品的位置信息實時聯網，交通就會變得更加智能、精細和人性。開車族的手機導航取代了車載導航儀，乘坐公共交通工具出行的人們開始查詢下班車的到站時間，走高速公路的朋友們聽起了路況廣播，到高速收費口不再停車交費改走ETC車道，路遇事故的交通參與者實時向各類信息平臺傳遞實況。智能交通在城市生活中顯得越來越重要，我們也可以透過國際上一些智能交通運用的比較好的國家作為一種參考依據。

結合國內目前智能交通狀況而言，從“十二五”以來，成都、成都、成都等城市的交通企業分別建立了公交智能調度系統、出租車綜合服務系統、停車經管與服務系統，以提高企業運營效率、降低運轉成本、提升服務水平。交通主管部門建立了監控指揮平臺、公眾出行信息服務系統，以提高城市交通行業動態監測、指揮協調、服務監管、異常預警和輔助決策效能，初步形成了集城市交通運轉信息感知、傳輸、智能處理于一體的城市交通智能體系。

交通智能化建設已經滲透到城市交通的公交、出租車、停車、慢行交通、城市交通運轉協調與經管、綜合信息服務等各個領域的交通企業運營服務、行業經管部門日常監管業務和社會出行服務。展望未來，城市交通智能化發展將進入“深度應用、全面創新”的新階段。

客流預測運力需求匹配更精準

國外城市公共交通經管與服務借助現代信息技術手段，尤其是移動通信和互聯網技術，交通經管部門可與乘客建立實時和直接的信息交換，通過收集和分析乘客的行為規律，實現客流的精準預測。

美國、日本等先進城市公交運營系統可使公交車輛班次均根據實際需求來運營，實現運力匹配。一方面乘客通過電話、傳真和信息終端告知運營者期望的上車時間、上下車站點，然后交由計算機處理乘客請求制定車輛的調度計劃，然后將時刻表發送給乘客。另一方面，公交出行信息系統通過可變信息牌、電子站臺、車載多媒體終端、互聯網等將公交信息(例如，出行線路、換乘點、車輛動態位置、下一輛車到達時間等)提供給出行者，使公交出行者可以方便地獲得這些信息，從而吸引公交出行，為出行者在出行前或出行中選擇交通方式和路徑提供方便、準確而及時的信息服務，并提供公交換乘方案與路徑決策支持。

調度決策數據共享提高服務水平

歐洲主要城市如伯明翰、柏林的交通控制中心已經實現以交通經管為主，多部門之間數據共享和協調聯動，并且能夠根據歷史數據和實時交通數據實現城市交通運轉狀態評估和預測，為應急處置和調度決策提供支持。

此外，國外先進城市的交通數據挖掘和信息支持系統不僅能夠支持自身城市的交通決策，并且可以共享給另外城市甚至國家的公共交通經管部門所采用，共享應用程度極高。

因此，進行多部門、多種運輸方式的信息共享及業務的協同是城市交通運轉協調與經管的發展趨勢，城市交通數據充分匯聚、充分共享將使得決策依據更為充分；隨著計算機處理能力及網絡傳輸能力的不斷提高海量數據處理能力不斷發展，決策的準確性及可靠性也將呈提高趨勢。

信息服務“全過程”服務公眾出行

我國大中城市的綜合信息服務系統在智能化與信息化建設方面都取得了較大進展，但與國外主要城市比較，也存在著一些差距與不足：綜合交通誘導策略、理論及誘導算法模型與國際先進水平的差距較為明顯，使得綜合交通信息系統較難提供面向個性化需求的出行方案；實時交通數據采集能力的不足導致交通出行預測與實際狀況差距較大，信息實時性可靠性不高；各應用系統基礎數據格式不統一，系統間較難實現數據協同分析與共享，導致交通信息“孤島化”、“煙囪化”；數據整合能力與國際先進水平有一定差距，公交調度指揮中心、公安交警部門、氣象部門、鐵路民航等部門交通信息融合困難，降低了交通信息決策效率及能力；與國外先進水平比較，缺乏多樣化的信息發布渠道，交通誘導發揮的作用受到一定影響。

而在日本，以VICS為代表的新一代交通信息服務系統，強調在運載工具高速運動情況下都能得到可靠和可信的信息服務，將實時路況信息和交通誘導信息即時傳達給交通出行者。

在信息采集方面，應用下一代互聯網、移動通信網、車路交互結點以及智能終端等技術，將進一步豐富交通信息獲取的手段及內容。同時，隨著綜合交通信息服務系統信息處理能力及移動通信網絡傳輸速率的提高，出行信息發布將呈現出多種媒體手段結合的趨勢，如FM廣播系統與車載導航終端結合誘導，滿足公眾出行規劃、路徑導航及公共交通出行誘導等“全過程”的信息服務需求，而終端用戶的出行需求也將在微觀及個體視角內獲得更多關注與服務。