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近日印發的《中共中央國務院關于進一步加強城市規劃建設經管工作的若干意見》，提出了原則上不再建設封閉住宅小區，已建小區大院逐步打開。這一意見的提出旨在提升小區與城市的整體融入性，解決交通路網布局以緩解交通擁堵。但同時也引來了不少爭議，開放性的小區對平安問題提出了更高的要求，這對于安防行業來說，這意味著將迎來較大的機遇。

小區從封閉走向開放的利與弊

居民住宅小區從封閉走向開放，對城市居民日常生活帶來的影響可以說是革命性的，而意義也是多方面的。這種改革使得的社區建設模式逐漸向歐美發達國家靠攏，歐美國家城市發展一直側重街區模式，即一組住宅樓與周邊建筑、街道、綠地等實體或空間相融合。街區規模不大，尺度相近，是構成城市的基本單元。建筑物周邊就是交通“毛細血管”，由于路網發達，緩解了交通主干道壓力。

小編就這個問題采訪了海康威視的呂品，他認為街區式社區是住宅與商業、服務業混合的，與街道結合性更強的社區。其具有城市土地利用率高，交通便利，與商業和各種城市活動結合緊密等長處。我國原則上不再建設封閉住宅小區，已建成的住宅小區和單位大院會逐步打開，將使得城市商業設施和住宅設施規劃能夠融為一體，朝著節約土地等方向演進。開放式街區制度的推進，內部道路實現公共化，在帶來優化解決交通路網布局，促進土地節約利用等直觀好處以外，由開放式建設所引出的社區及單位安保問題將一同浮出水面。

而小編就這個問題采訪大華的智慧社區解決方案經理王英杰時，顯然他對于交通條件的改變有著更多的看法，他認為建住宅要推廣街區制，原則上不再建設封閉住宅小區。已建成的住宅小區和單位大院要逐步打開，實現內部道路公共化，解決交通路網布局問題，促進土地節約利用。樹立“窄馬路、密路網”的城市道路布局理念，建設快速路、主次干路和支路級配合理的道路網系統。打通各類“斷頭路”，形成完整路網，提高道路通達性。科學、規范設置道路交通平安設施和交通經管設施，提高道路平安性。到2020年，城市建成區平均路網密度提高到8公里/平方公里，道路面積率達到15%。積極采用單行道路方式組織交通，加強自行車道和步行道系統建設，倡導綠色出行。合理配置停車設施，鼓勵社會參與，放寬市場準入，逐步緩解停車難問題。

但是這種改革是否適用于還是被打上了一個不小的問號。小編就這個問題采訪了天地偉業的郎予辛，他認為住宅小區的開放化、公共化，會導致陌生人流量和車流量的激增，進出小區不再進行訪客登記，這為個人住戶的居住平安埋下了隱患。