成都弱電公司訊：

“大禍車(chē)”事故頻發(fā)

據(jù)成都晨報(bào)報(bào)道，10月21日發(fā)生在海淀永泰路的一起車(chē)禍，導(dǎo)致一位老人不幸遇難，現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹。從交管部門(mén)公布的監(jiān)控錄像顯示，10月21日上午7時(shí)20分，在成都市海淀區(qū)龍崗路與永泰中路交叉口，一輛京A號(hào)牌的水泥罐車(chē)由東向北右轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，將一老人撞倒，造成老人當(dāng)場(chǎng)死亡。記者注重到，從視頻中可以看到，當(dāng)時(shí)正常過(guò)馬路的老人正好在反光鏡下附近被刮倒后碾壓，而這正好是大貨司機(jī)駕駛的盲區(qū)。

無(wú)獨(dú)有偶，成都晚報(bào)報(bào)道，9月13日上午，成都市福田保稅區(qū)的市花路長(zhǎng)富金貿(mào)小區(qū)附近也發(fā)生了一起車(chē)禍，一輛香港牌照的貨柜車(chē)，疑因在馬路中央掉頭的時(shí)候，不慎將一名騎電動(dòng)車(chē)男子卷入車(chē)底，導(dǎo)致該男子當(dāng)場(chǎng)身亡。記者趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，看到貨柜車(chē)橫在馬路中央，貨柜車(chē)右側(cè)后輪底下有一名男子躺在地上，地上殘留大攤鮮血。

近年來(lái)貨運(yùn)車(chē)事故時(shí)有發(fā)生，土方車(chē)、集裝箱卡車(chē)、攪拌車(chē)等大型貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)屢屢成為“大禍車(chē)”。這些事故也引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注，那究竟“大禍車(chē)”有多危險(xiǎn)呢？我們來(lái)看幾組數(shù)據(jù)：

公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全國(guó)貨車(chē)事故的萬(wàn)車(chē)事故率為19.58（平均一萬(wàn)輛貨車(chē)一年中會(huì)發(fā)生19.58次事故）。比同期全國(guó)道路交通事故的萬(wàn)車(chē)事故率要高出30%。在2008到2018年間，營(yíng)運(yùn)貨車(chē)以全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)7.8%的保有量，制造了27.7%的致命交通事故。

除了發(fā)生頻次，貨車(chē)事故的嚴(yán)重程度、傷害后果都明顯高于全國(guó)道路交通事故的平均水平。公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)事故的致死率為0.32（交通事故死亡人數(shù)與交通事故傷亡總?cè)藬?shù)之比），比同期全國(guó)道路交通事故致死率高52%；貨車(chē)事故平均單起事故死亡人數(shù)為0.45人，比同期全國(guó)道路交通事故平均單起事故死亡人數(shù)高54%。在肇事的貨車(chē)中，重型貨車(chē)又是最致命的。它們導(dǎo)致的死亡人數(shù)，占貨車(chē)事故死亡總數(shù)的57.4%，而輕型貨車(chē)只占13.7%。

大禍車(chē)事故頻發(fā)的原因

就車(chē)輛本身的先天因素來(lái)看，大貨車(chē)在材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、動(dòng)態(tài)性能等方面的特點(diǎn)，決定了其確實(shí)比較容易發(fā)生事故。它都是高強(qiáng)度鋼材構(gòu)成，車(chē)身自重就較大，再加上載重，總重往往有十幾，以致幾十噸重。大貨車(chē)因其質(zhì)量大，慣性大，往往剎車(chē)難度也大，易產(chǎn)生剎車(chē)失靈。另外大貨車(chē)車(chē)體較寬，轉(zhuǎn)彎半徑較大，重心高，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，容易發(fā)生剮蹭、側(cè)翻等問(wèn)題，由于勢(shì)大力沉，造成的傷害也大。

但是除了本身的勢(shì)大力沉之外，大貨車(chē)還有一個(gè)致命弱點(diǎn)——就是司機(jī)存在視覺(jué)盲區(qū)，而且從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，由于視覺(jué)盲區(qū)而造成大貨車(chē)事故的現(xiàn)象是可以通過(guò)人為努力進(jìn)行改善的。

視覺(jué)盲區(qū)是可以通過(guò)人為方式進(jìn)行改善的，這種改善方式就是——加裝行車(chē)記錄儀。行車(chē)記錄儀作為記錄車(chē)輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器，可以非常方便的幫助大貨車(chē)消除這種視覺(jué)盲區(qū)。

現(xiàn)在行車(chē)記錄儀拍攝角度主要有一下幾種，90度、100度、120度、140度、150度、170度等。主流的單鏡頭行車(chē)記錄儀都配備120度或者140度的廣角鏡頭。同時(shí)，360度全景行車(chē)記錄儀也在快速發(fā)展中，360度全景行車(chē)記錄儀可以達(dá)到車(chē)視野360°無(wú)死角監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)完美無(wú)盲區(qū)監(jiān)控。

安裝行車(chē)記錄儀無(wú)死角監(jiān)控視覺(jué)盲區(qū)，對(duì)大貨車(chē)來(lái)說(shuō)，既實(shí)用，且安裝方便，按理來(lái)說(shuō)應(yīng)該很快就能進(jìn)行普及。但是，在車(chē)禍現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，裝載行車(chē)記錄儀的車(chē)輛不足30%。然而，大貨車(chē)對(duì)于行車(chē)記錄儀的需求，其實(shí)可以說(shuō)是剛需，那么對(duì)于行車(chē)記錄儀生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)，如何打開(kāi)大貨車(chē)行車(chē)記錄儀這塊市場(chǎng)呢？

首先是與特種車(chē)輛廠家形成合作

土方車(chē)、集裝箱卡車(chē)、渣土車(chē)、混凝土攪拌車(chē)等大型貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)因?yàn)橹苿?dòng)性能差、視覺(jué)盲區(qū)的原因往往容易成為“馬路殺手”。一款具備清晰畫(huà)質(zhì)的行車(chē)記錄儀對(duì)大貨車(chē)的平安行駛，減少事故發(fā)生是非常有價(jià)值的。然而，對(duì)于行車(chē)記錄儀廠商來(lái)說(shuō)，在貨車(chē)司機(jī)的眼中價(jià)值并不是很高，首先貨車(chē)司機(jī)往往都因?yàn)閷?duì)于自己的駕駛技術(shù)過(guò)于自信，或者是因?yàn)樯岵坏冒惭b行車(chē)記錄儀的費(fèi)用而抱有僥幸心理，總覺(jué)得不安裝行車(chē)記錄儀也不會(huì)有什么問(wèn)題。從大貨車(chē)行車(chē)記錄儀的安裝率來(lái)看，大多數(shù)司機(jī)都是如此想法。然后更重要的一點(diǎn)是，對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，貨車(chē)司機(jī)過(guò)于分散，推廣起來(lái)難度更大。所以對(duì)于行車(chē)記錄儀廠商來(lái)說(shuō)，選擇與生產(chǎn)這種大貨車(chē)的特種車(chē)輛廠家進(jìn)行合作，在特種車(chē)輛出廠時(shí)便進(jìn)行行車(chē)記錄儀的預(yù)裝，會(huì)是一種比面向貨車(chē)司機(jī)一家一家推廣更高效的方式。

促進(jìn)相關(guān)政策的形成

向生產(chǎn)廠商進(jìn)行推廣就不得不肯面對(duì)另一個(gè)問(wèn)題。雖然說(shuō)行車(chē)記錄儀的安裝對(duì)于減少大貨車(chē)事故是非常有用的措施，但是安裝行車(chē)記錄儀就意味著成本的增加。而且對(duì)于大貨車(chē)來(lái)說(shuō)，單攝像頭的行車(chē)記錄儀肯定難以滿足需求，至少是雙攝像頭或者是多個(gè)攝像頭，這樣就會(huì)更加增加購(gòu)置的成本，同時(shí)也會(huì)造成信息冗余，容易造成駕車(chē)人的注重力分散。因此，因?yàn)榘惭b行車(chē)記錄儀意味著成本的增加，假如沒(méi)有法規(guī)的強(qiáng)制要求，生產(chǎn)廠家通常是不會(huì)主動(dòng)去加裝的。因而，對(duì)于行車(chē)記錄儀廠商來(lái)說(shuō)，要想吃下這塊市場(chǎng)蛋糕，就要直面這種市場(chǎng)矛盾。而解決這種矛盾最好的辦法，就是促進(jìn)政策和法規(guī)的形成，而且這不是某一家企業(yè)便能做到的事情，需要整個(gè)行車(chē)記錄儀企業(yè)和行業(yè)的共同努力。

總結(jié)

事實(shí)上，不僅是面對(duì)大貨車(chē)市場(chǎng)時(shí)，行車(chē)記錄儀廠商可以通過(guò)與車(chē)輛生產(chǎn)廠商進(jìn)行直接合作，以及促進(jìn)政策形成的方式進(jìn)行推廣。在面對(duì)另外類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)輛市場(chǎng)乃至整個(gè)行車(chē)記錄儀市場(chǎng)時(shí)也是如此，促進(jìn)政策的形成，行車(chē)記錄儀廠商通過(guò)與車(chē)輛生產(chǎn)廠商進(jìn)行直接合作的方式效率將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于面向分散的車(chē)主進(jìn)行推廣。