成都弱電公司訊：

“尋找下一塊屏”的思路讓互聯網不斷在進化：PC之后是手機，手機之后是平板，平板之后是電視，電視之后，互聯網又來到了汽車——車聯網火了，成為一個時髦概念，就像當年的云計算、大數據一樣。不過也同樣遭遇叫好不叫座的尷尬，車聯網距離普羅大眾很遠不說，甚至人們無法回答，車聯網究竟解決了消費者什么問題？

在人們找到車聯網的G點之前，這個行業high不起來。

車聯網三大目的，G點難覓

汽車的本質是運輸工具，傳輸人或者物，本來并不需要聯網。

鑒于人們有大量的時間是呆在車上的，車聯網可以讓這段時間更加有趣舒適豐富；人們在駕駛過程中存在諸多痛點，借助于互聯網為基礎的技術手段可以部分解決。這兩點是車聯網這一概念出現的初心，基于此，各路玩家大致都奔向了三個目標：

1、讓車內生活更舒適，通過互聯網讓人們在汽車內平安方便地通訊、社交、娛樂乃至購物等等，例如車載電話、車載音箱、網絡電臺等設備或應用；

2、充當智能駕駛助理，給駕駛員提供導航、輔助駕駛、疲勞監測、行車記錄、故障提醒乃至無人駕駛，這些都是讓駕駛員可以更平安、更高效、更舒心地駕駛。

3、讓人車交互更方便，讓人們可以更簡樸地去與車交互，對車內部件的控制，對車的故障檢測，對車的遠程喚醒等等，車是一個設備，借助于互聯網人可以與之更好交互。

車聯網還有一個目的是輔助交通經管，例如OBD接口幫助檢測車輛，收集大數據經管交通等等，這個不是從消費者角度出發，姑且不議。

車聯網玩家中，蘋果、Google、百度分別推出了CarPlay、AndoridAuto和CarNet，主要體現了第一個目的即車內生活；Tesla最初立足于第三個目的，減少車內實體按鈕優化交互，現在開始做第二個了如自動駕駛；OBD類設備、車載導航、行車記錄儀等設備專注于第二個，高德地圖近日召開了戰略發布會，確定了未來會回歸車載導航，從導航去切入車聯網的想法，就是明顯奔著第二個目的去的，先解決駕駛過程的痛點。

核心問題：汽車為什么要聯網？

許多人說到車聯網，都會說『車聯網就是讓汽車變成一部部移動的大手機』，這個理解的問題是很大的，與雷軍當初的理論『手機是電視的遙控器，電視是手機的顯示器』犯了一樣的錯誤，就是過分重視手機思維，忽略了場景。人們與家人一起在客廳使用電視，最核心的需求其實是影視內容，這是電視智能化的第一步，是電視聯網的核心價值。

在道路上移動的汽車為什么需要聯網？這是核心問題。

大多數玩家的答案是“汽車手機化”。

一部分玩家圍繞汽車場景在手機上開發了一些App，或者讓手機屏幕可以投射到中控，本質只是手機放大了；還有一部分玩家讓汽車中控屏幕本身變成一個手機，可以聽歌上網聊天…這都不大對，車聯網應該充分結合汽車使用場景，與汽車獨有的能力結合，通過互聯網手段來解決用戶的痛點需求，再基于此延展更多服務，這才是自然演進的道路。

最具說服力的答案是，更好的導航。

淘寶每年銷售幾百萬個汽車手機支架，這些支架上的手機被車主使用最多的就是導航，其次才是搶單、打電話這些用途。為什么車主們放著汽車中控自帶導航或者專業導航儀不用要弄手機+支架的方式呢？除了手機導航免費，還有就是手機上的互聯網導航應用數據更新更快、導航路線更準、功能更加豐富，還能提供類似于林志玲語音這樣的個性化服務，這些其實不是手機導航的優勢，而是互聯網導航的優勢。手機+支架并不是理想的方式，汽車自身聯網，才能根本上解決用戶導航痛點。